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手机劫持汽车,自动驾驶还未成熟,安全问题已经显露

发布日期:2018-06-08 09:29:57

小编在前段时间写过一篇关于物联网会成为黑客入侵的入口,而现如今的无人驾驶汽车也面临同样的威胁。

前段时间,360董事长周鸿祎在一次大会演讲时给无人驾驶泼了冷水,也因此引起了众人的热议。

周鸿祎说:“无论是特斯拉还是别的智能汽车联网后都可以用手机来控制,那就一定可以被劫持。你想象有一天,你吃着火锅,唱着歌,坐在一辆车上,过着未来的美好生活,然后这个车就被黑客劫持了,美好生活也就结束了。”

从历史案例来看,目前已发生的黑客攻击汽车事件主要包括三种:一种是通过车辆本地端口,例如USBOBD-Ⅱ进行物理侵入,植入后台代码;一种是通过一些诸如蓝牙和NFC等进行对车辆防盗系统的破解;还有一种更加高级的非物理接触破解,主要利用WiFi和其他无线网络数据通讯手段实施对车辆的破解和控制。

2013年7月,Twitter公司软件安全工程师Charlie MillerIOActive安全公司智能安全总监Chris Valasek表示,在获得美国政府许可的情况下,对网络入侵攻击汽车进行了几个月的研究,并对丰田普锐斯和福特翼虎实现了破解。

相同的问题也发生过在特斯拉和马自达上。特斯拉曾多次被曝出严重的信息安全漏洞。研究者们利用汽车网络浏览器中存在的一系列漏洞。他们甚至还能够通过无线局域网(Wi-Fi)和蜂窝连接(移动数据连接)来远程控制汽车。

虽然目前并没有因为破解漏洞而发生人命关天的事故,然而对于车企来说,这些都犹如一颗定时炸弹一样,对用户以及公司的品牌构成了威胁。因此,针对于车联网安全问题,在技术、车企的相关管理、行业法律以及标准等方方面面,都在亟待进一步的完善。

目前,全球的汽车信息安全标准制定工作都在积极进行中。如国际ISO/SAE在进行21434(道路车辆-信息安全工程)标准的制定,该标准主要从风险评估管理、产品开发、运行/维护、流程审核等四个方面来保障汽车信息安全工程工作的开展。传统汽车安全纬度正在不断更新演进,从主被动安全升级到功能安全,在完善到“功能安全+信息安全”已然成为必然趋势。

随着车联网技术的不断发展,当车辆的远程控制、辅助驾驶等技术取得突破后,车联网必将加速汽车共享业务的步伐。车联网是无人驾驶汽车的基础,而基于无人驾驶的新能源汽车租赁服务将是汽车共享业务发展的重要方向。

如今百余年历史的汽车产业,正面临和经历被“新四化”(电动化、智能化、网络化、共享化)的变革与颠覆浪潮中,而在我们每天高谈阔论智能网联化的汽车产业未来时,是不是少了一些对汽车产业“新安全”重视的责任心呢?毕竟,这不是一个厂家的责任,这是需要全球汽车产业参与者们共同面对的问题。

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